Strana 5 od 5 PrvaPrva ... 345
Rezultati 41 do 46 od 46






  1. #41
    Softverski sektor - PC Klinika Серб_Степа avatar
    Datum registracije
    23.12.2012
    Postovi
    10.334
    Sviđanja / Nesviđanja
    Zahvali
    2.434
    Pohvaljen 7.046 puta u 3.660 postova
    Moć reputacije
    1059
    ..
    Naučnici su bili iznenađeni sličnostima u japanskom jeziku i jeziku Zuni Indijanaca.
    Genetska istraživanja pokazala su srodnost dva naroda.



    Izvor: ?

  2. #42
    Softverski sektor - PC Klinika Серб_Степа avatar
    Datum registracije
    23.12.2012
    Postovi
    10.334
    Sviđanja / Nesviđanja
    Zahvali
    2.434
    Pohvaljen 7.046 puta u 3.660 postova
    Moć reputacije
    1059
    ..
    Zašto bivši čelnik NATO toliko mrzi Srbe: SOLANA SA USTAŠAMA DELIO ĆELIJU


    Nekadašnji generalni sekretar NATO Havijer Solana iz dna duše mrzi Srbe, a tom mržnjom zadojio se u španskom zatvoru sedamdesetih godina prošlog veka, kada se združio sa ustaškim teroristima.

    Čovek koji je kao generalni sekretar NATO 1999. godine izdao nalog da otpočne zločinačko bombardovanje SR Jugoslavije petnaestak godina pre toga delio je ćeliju sa ustaškim teroristima.


    POČASNI VOD

    Solana je, naime, kao radikalni levičarski disident koji se borio protiv Frankovog režima nekoliko puta osuđivan na zatvorske kazne, a jednu od njih služio je u zatvoru u Madridu. Tamo se, deleći istu ćeliju, sprijateljio sa članovima terorističke grupe poznatog hrvatskog ustaše Mira Barešića. Ta grupa je u aprilu 1971. u atentatu likvidirala ambasadora SFRJ u Stokholmu Vladimira Rolovića.

    Solana je u zatvor dospeo kao član ilegalne španske Socijalističke radničke partije, a podaci o njegovom druženju sa ustašama mogu se naći u dokumentarnom filmu snimljenom po knjizi "Hrvatsko revolucionarno bratstvo - rat prije rata", koju je napisao sekretar ustaškog Počasnog blajburškog voda, inače deklarisani ustaški ubica Božo Vukušić.

    Penzionisani pukovnik KOS Ljuban Karan jedan je od retkih koji je imao priliku da pogleda ovaj film kad su ga zaplenile naše službe.

    - Miro Barešić i njegova ustaška ekipa prikazani su u tom dokumentarcu kao veliki heroji i borci za slobodu. Dobro se sećam da se u jednom delu govori o tome kako su članovi te terorističke grupe bili u zatvoru zajedno sa Havijerom Solanom. Jasno se navodi da se s njima tamo sprijateljio i svakodnevno vodio političke razgovore na temu borbe za nezavisnu Hrvatsku. Zbog toga i ne čudi toliko izražena Solanina mržnja prema Srbima, koja je došla do punog izražaja za vreme NATO agresije - objašnjava Karan.


    OTMICA AVIONA

    Predsednik Veritasa Savo Štrbac kaže da nije direktno upoznat sa druženjem Solane i ustaša, ali da ga ne čudi povezanost španskog diplomate i ustaške emigracije.

    - Barešić je u to vreme bio svetski poznati terorista koji se u španskom zatvoru zadesio posle skandalozne otmice aviona švedske kompanije SAS. Otmičari su u zamenu za puštanje putnika tražili Barešićevo oslobađanje. Otetim avionom Barešić i otmičari su odleteli u Frankovu Španiju, gde su se predali tamošnjim vlastima. Španske vlasti su Barešića pustile posle samo 18 meseci zatvora. Znajući da je Solana više puta bio po zatvorima, nije isključeno da su tamo razmenjivali ustaške ideje - navodi Štrbac.


    Ko je bio Miro Barešić
    - hrvatski militantni nacionalista
    - odbio da služi vojni rok u JNA zbog političkih stavova
    - u aprilu 1971. ubio jugoslovenskog ambasadora u Švedskoj Vladimira Rolovića
    - osuđen na doživotni zatvor
    - ustaše 1972. otele putnički avion i u zamenu za puštanje talaca tražile da se Barešić i njegova grupa puste na slobodu
    - švedske vlasti su ispunile ovaj zahtev, pa je avion odleteo u Madrid u Španiju, gde su se teroristi predali i tako završili u zatvoru kod Madrida
    - Barešić se nakon proglašenja nezavisnosti Hrvatske vratio u Hrvatsku pod imenom Božidar Smotalić
    - organizovao vojnu formaciju s kojom je nameravao da izvede gerilske operacije protiv snaga JNA i SAO Krajine
    - ubijen 31. jula 1991. u selu Miranje Donje kraj Benkovca


    Ko je Havijer Solana
    - potiče iz čuvene bogate porodice
    - sa 22 godine pristupio ilegalnoj španskoj Socijalističkoj radničkoj partiji
    - borba protiv Franka više puta ga odvela iza rešetaka
    - sa reputacijom disidenta odlazi u SAD, a 1971. se vratio u Španiju
    - 1988. postao ministar obrazovanja, a 1992. ministar spoljnih poslova
    - generalni sekretar NATO bio od 1995. do 1999.



    Izvor: Srpski telegraf

  3. #43
    Softverski sektor - PC Klinika Серб_Степа avatar
    Datum registracije
    23.12.2012
    Postovi
    10.334
    Sviđanja / Nesviđanja
    Zahvali
    2.434
    Pohvaljen 7.046 puta u 3.660 postova
    Moć reputacije
    1059



  4. #44
    Softverski sektor - PC Klinika Серб_Степа avatar
    Datum registracije
    23.12.2012
    Postovi
    10.334
    Sviđanja / Nesviđanja
    Zahvali
    2.434
    Pohvaljen 7.046 puta u 3.660 postova
    Moć reputacije
    1059
    ..
    Од нашег мозга крали и Русија и САД: Концепт по коме је настао амерички "Б2" патентиран у Београду!


    Инжењер Драгослав Димић, човек који је радио на стварању свих авиона које је производила бивша СФРЈ



    КАДА би инжењер Драгослав Димић (83) био човек који тера мак на конац, могао би да тужи Американце што су му "украли" концепт "летеће крило" и по њему направили најубојитији бомбардер на свету "Б2".

    Концепт "летећег крила" он је нацртао док је радио у мостарском "Соколу", а моделарски аеро-клуб га је направио још 1957. Свој изум - борбени авион направљен само од крила која се спајају под углом од осам степени са свим прорачунима лета - Драгослав је патентирао и заштитио у тадашњем Заводу за петенте СФРЈ.

    Димић, иначе дугогодишњи шеф развоја "Утве" из Панчева, могао би да тужи и Русе, који су узели његов патент избацујућег седишта које пилота током катапултирања кабинским плексигласом чува од ваздушног удара. На појединим својим летелицама Руси су преузели баш ова решења које је наш инжењер нацртао раних седамдесетих.

    Међутим, инжењер Димке, или како су га у панчевачкој "Утви" звали Мозак, није човек који размишља о ауторским правима. Има 14 потврђених патената и изума и, како данас вели, најмање три испројектована авиона разних намена са свим цртежима и овереним аеродинамичким прорачунима, која би могла да полете у року од три месеца. Само када би нека фабрика показала интересовање. Сви ови авиони "паркирани" су у његовом радном кабинету.

    - Нема тог авиона који се производио у СФРЈ а да на неки начин нисам радио на њему - почиње причу Димић. - У мостарски "Соко" дошао сам као школовани техничар почетком педесетих, у време када се пројектовао први наш елисни авион "522". Као шеф структуре учествовао сам у развоју прототипа који је као школски авион почео да се прави од 1954. Затим сам са Храниславом Милосављевићем направио такође елисни авион "соко", чији је прототип тестиран, али није ушао у серијску производњу. У прототипској радиниоци кренули смо тада да радимо "галеб" и "јастреб". Директор "Сокола" Блажа Марковић послао ме је 1957. у Београд на Машински факултет да "донесем" диплому.


    * Владимир Славујевић и Драгослав Димић 1976.

    На управо основаном београдском Машинском факултету Драгослав Димић се "није дуго задржавао". Дипломирао је за четири године и три месеца, што је дуго био рекорд по брзини студирања. Код професора, академика Мирослава Ненадовића, оца савремене српске аеродинамике, добио је десетку са две нуле иза основне оцене, што је такође незабележено признање за студента.

    Вратио се у Мостар у одељење и радионицу прототипа, не занемарујући ни ракетни програм ни рад на хеликоптерском ротору. Наиме, пре одласка на студије направио је и патентирао ракетно гориво, које је са колегом Савом Мирићем производио у "Соколу". Ракете су тестиране на Гробнику крај Ријеке и Невесињском пољу. Сви пројектили су пробијали звучни зид и могли су да досегну велике висине захваљујући погону од барута и парафина који је осмислио Димић.


    * Димићево пилотско седиште

    - Имао сам дар, али и среће у животу - сећа се. - Аеродинамику сам некако природно познавао и интуитивно сам схватао шта се догађа када авион лети. С друге стране, почео сам да летим са 16 година у Аеро-клубу у Нишу на једрилицама, а онда сам завршио Школу резервних официра пилота у Мостару и летео сам на авиону "522" у чијој сам изради учествовао. Летење сам знао и из кабине и из кабинета и прототипске радионице. А тада, како ми се чини, дан је некако био дужи, радило се више. Од јутра до мрака смо били у фабрици и било је срамота кад неко ујутру на посао дође "уморан".

    У Мостару, на развоју авиона "крагуј", Димић је успешно решио систем хлађења мотора, што је за младог инжењера било велико достигнуће. Када је кренуо рад на авиону "орао", нашем дозвучном бомбардеру, овај човек је "нацртао" стреласто крило. У међувремену, за своју душу пројектовао је и породични такси авион за три путника, који је могао да буде и авион и аутомобил... Такси авиони концепције "патка", који је осмислио Димић 1965, ових година су почели да се праве у Америци. Ради се о летелици која после слетања на аеродрому одлаже своје крило и кроз капије летелишта излази као путнички аутомобил.

    Седамдесетих година Димић се сели у "Утву" у Панчево, која управо креће да производи прве авионе металне конструкције.

    - Одмах сам се укључио у програм "Утве" који је водио Брана Николић - наставља наш саговорник. - Заједно смо урадили авион "утву 60", затим високрилац "утву 66", пољопривредни авион "утва 65", затим и хидроверзије ових авиона. Формацијски, био сам начелник конструкције, помоћник генералног директора за технологије, шеф развоја, али пре свега био сам човек који је "живео авионе". Сваки викенд се проводио на аеродрому "Лисичји јарак", где су се окупљали спортски пилоти и техничари и конструктори "Утве" са породицама. И викендом смо током рекреативног летења тестирали авионе, док су се наше породице забављале.

    Авион "утва 75" је полетео 21. маја 1976. и оцењен је као најперспективнији школски авион оног времена. Драгослав Димић, који се налазио на челу пројектног тима, сматра се оцем овог авиона. Произведено је 136 комада, а од 1986. рађен је и у верзији четвроседа. Таман када се очекивало да "Утва" и држава зараде паре на њему широм света, кренуо је рат...

    "Утва 75" настала је по техничко-тактичким захтевима војске и била је жилава летелица којој су пилоти давали највише оцене. Она и данас лети на скоро свим континентима.

    - Да смо само мало убрзали, овај авион би доживео светску славу - прича Димић. - Међутим, и у оно време, када је пара највише било, увек се нешто чекало да "легне" на рачун. У овај пројекат смо кренули са Пољацима, али су они одустали. Затим смо пројектовали сами и то је био најмањи проблем. Од када је пилот Владислав Славујевић први узлетео на "утва 75", знали смо да имамо сјајан авион и после тога цео свет је то потврдио. Лично сам у њој возио јорданског краља Хусеина. Био је одушевељен. Многе арапске земље су тражиле да им продамо авион, али...


    * Ултралаки авион из 1964.

    У својој чудесној конструкторској каријери Драгослав Димић има за чим да жали. Последњи његов велики пројекат био је екраноплан "утва 754", летелица намерена за превоз војске сливом река, језера, мора из 1982. Овај специфични авион лети на свега пар десетина метара изнад површине и слеће на воду. Два пројекта ове летелице осмислио је Димић, и испитивани су и у Бродарском институту у Загребу. Када је требало да их наручи ЈНА - земља се распала.

    - Е да је то једино што није реализовано - вајка се Димић. - Пројектовао сам ховеркрафт, лебдилице, ултралаке авионе, беспилотне летелице на ракетни погон... Имам сва признања своје државе и све награде коју се дељење у то време - Октобарску, Седмојулску, награду за рад са златним венцем...


    ПРОJЕКТОВАО И АНЕГДОТУ

    КАДА је ЈНА одлучила да прави дозвучни бомбардер "орао" заједно са румунском страном, Димићу је поверено да пројектује најосетљивији део - ново стреласто крило. Он је завршио посао и када је на ред дошло рачунање, испоставило се да са тадашњом технологијом закивака у крила она испадају тежа неколико стотина килограма од оптималног. Требало је купити нове машине, а нумеричке глодалице за обраду метала које су тек направљене биле су толико скупе да су лично Тито и румунски председник Чаушеску морали да одобре ове трошкове.

    Према анегдоти која се препричава у ваздухопловним круговима, Чаушеску никако није разумео у чему је проблем и зашто су потребне нове машине. Међутим, Тито, код којег је отишао генерал Златко Рендучић са Димићевим прорачунима, одмах је схватио суштину и, наводно, лично је звао румунског колегу да ургира да се техногија купи.

    Чињеница да је Тито разумео проблем у ваздухопловству и данас се користи када ваздухопловци "доказују" да је он заиста био бравар.



    Извор: Новости

  5. #45
    Softverski sektor - PC Klinika Серб_Степа avatar
    Datum registracije
    23.12.2012
    Postovi
    10.334
    Sviđanja / Nesviđanja
    Zahvali
    2.434
    Pohvaljen 7.046 puta u 3.660 postova
    Moć reputacije
    1059
    Већину информација нисте до сада могли да прочитате, погледате,...
    иза кулиса дешавања уочи бомбардовања '99, након истог,
    иза кулиса дешавања уочи убиства Ђинђића...

    Нека је и део истинит - превише је.



  6. #46
    Softverski sektor - PC Klinika Серб_Степа avatar
    Datum registracije
    23.12.2012
    Postovi
    10.334
    Sviđanja / Nesviđanja
    Zahvali
    2.434
    Pohvaljen 7.046 puta u 3.660 postova
    Moć reputacije
    1059
    Сећања руског новинара на Косово 1999-те: „Приштинске улице су биле празне кад су Руси патролирали“

    Kod:
    https://rs.rbth.com/istorija-rusije/82158-secanja-ruskog-novinara-na-kosovo-1999


Strana 5 od 5 PrvaPrva ... 345

Informacije teme

Korisnici koji pretražuju ovu temu

Trenutno je 1 korisnik(a) koji pretražuje(u) ovu temu. (Članova: 0 - Gostiju: 1)

Ovlašćenja postavljanja

  • Vi ne možete postavljati nove teme
  • Vi ne možete postavljati odgovore
  • Vi ne možete postavljati priloge
  • Vi ne možete menjati vaše poruke
  •  
Vreme je GMT +1. Trenutno je 09:04.
Pokreće vBulletin®
Autorsko pravo © 2018 vBulletin Solutions, Inc. Sva prava zadržana.
Srpski vBulletin prevod: Nicky
Image resizer by SevenSkins

Forum Modifications By Marco Mamdouh

Search Engine Friendly URLs by vBSEO 3.6.1